Forums Passion Cocardes

Armand Pinsard fut crédité durant la première guerre de 27 victoires dont 9 ballons (missions dangereuses à comparer aux straffings d'aérodromes durant la seconde guerre mondiale).
Il obtint son brevet de pilote N° 1108 en 1912.
Il commença sa carrière militaire en Afrique.
Dès le début de la guerre on le retrouve à la M.S. 23, escadrille qui comporte aussi le fameux Roland Garros.
Durant les 2 premiers mois, il effectue 19 missons d'observation.
Début Fevrier 1915 il est abattu et fait prisonnier.
Il s'évade en creusant un tunnel et rejoins ses lignes.
Promus au grade de lieutenant, il est le premier pilote a mener le Spad VII au combat.
Il vole avec la N26, N 78 et la Spa 73.
Entre les deux guerres, on le retrouve en charge de la création de la patrouille accrobatique de Dijon.
Pendant la campagne de France, il est en charge de la région aérienne chargé de la défense de Paris.
Après l'armistice, Il est décoré par le gouvernement de Vichy de l'ordre de la Francisque Gallique et Il est à l'initiative de la L.V.F. '(légion des Volontaires Français contre le Bolchévisme).
Ces dernières actions sont peut être à l'origine du fait qu'il est difficile de trouver une biographie complète de ce pilote.
Je ne retiendrai que son courage et sa pugnacité démontré lors du premier conflit.
Il disparait le 10 Mai 1953 à Ceyseriat.





Le Morane Saulnier Type L fut le premier avion multirole de l'histoire.
Utilisé dès le début du conflit  comme avion d'observation, bombardier, avion d'assaut et chasseur.





C'est sur ce type de machine que Roland Garros monta des déflecteurs sur les pales d'hélice pour utiliser une mitrailleuse Hotchkiss et remporta 4 victoires sures avant d'être abattu et lui aussi fait prisonnier.
Il s'évada également, mais eu moins de chance qu'A Pinsard puisqu'il trouva la mort  en combat en 1918.





Un avion de début de guerre montre quelques particularités. D’après les photos des avions de la MS 23 de l’époque, il apparaît que la cocarde n’occupe qu’un peu plus de la moitié de la corde de l’aile : Constatation rendant caduque l’utilisation des décalques de la boite qui montre à l'échelle un diamètre d’1,68 m au lieu du mètre réglementaire précisé dans la décision N° 4710 du 26 Juillet 1912. Les cocardes tricolores ne sont portées que sur l’intrados avec le cercle bleu (cyan foncé qui sera éclairci bien plus tard) occupant 40% de la totalité de celles-ci. L’avion n’étant alors ainsi qu’identifiable du sol.







Avec les velléités de chasse, les cocardes n’apparaîtrons sur l’intrados qu’à la fin de l’année 1915. Le diamètre sera alors de 80% de la corde de l’aile.

Malgré les précisions apportés en 1912 concernant les bandes tricolores du gouvernail, celles-ci ne sont pas toujours présentes durant les premiers mois de guerre sur ces mêmes avions. Seuls y figurent la désignation des appareils et les marquages techniques. La charge maximum des 275 kg de la boite a d’ailleurs maigri de 10 kg par rapport à la réalité.
Bien qu'on en parle dès le début du conflit, le camouflage est inexistant avant 1916.
En espérant qu'il vous plaira.
Le montage est là :

http://fighters.forumactif.com/TRAVAUX- … nd+Pinsard