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optimisé pour un affichage 1024 pix | Date : 21-11-2008 |
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Il va y avoir du sport, ça promet d'être long et difficile...
Voilà déjà de nombreuses années que cette boîte est stockée et que j'ai un peu commencé à tâter le terrain. La sortie de la belle planche de décalques de Berna Decals (voir les news sur le site à la date du 30 avril 2008) est l'occasion de ressortir ce Mystère pour tester la qualité des décalques afin de mieux analyser la planche de décalques.
Le premier examen des pièces laisse un mauvais goût... gravure en relief et lignes de tranchées sur les ailes. Pas de détail, bref du très basique de Matchbox, et pas ce qu'ils ont fait de mieux question gravure.
Une comparaison des pièces principales avec le plan d'usine du Mystère IVA montre de plus que la maquette est complètement fausse, et contrairement à mon ami Jean-Claude Mermet (voir son article), je pense qu'il y a une somme considérable de travail pour obtenir une réplique honnête.
Vous pouvez télécharger une version en plus haute définition de ce plan pour vous en sortir un à l'échelle que vous désirez. Téléchargement du plan.
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On commence par choisir la version qu'on désire réaliser :
Selon le numéro de série, le siège éjectable est différent, les bossages des canons sont petits ou importants, les stabilisateurs sont monobloc ou non et enfin le moteur est un Tay ou un Verdon (ceci impose de faire le choix de sa déco et de son avion avec la doc permettant de voir ces 4 éléments ou de se référer à une monographie du Mystère IVA - le docavia n°13, par exemple pour les chanceux qui le possèdent).
Ensuite l'étude comparative des pièces est du plan au 1/72 m'incitent à découper le fuselage en arrière du poste de pilotage et de couper les ailes en 2 dans leur longueur pour en améliorer la corde et rajouter un triangle de plasticard pour faire un bord d'attaque bien rectiligne avec son dièdre caractéristique. Toutes les pièces sont auparavant poncées pour faire disparaître la gravure et peintes en beige (je garde mon blanc pour les liners !!! 
) pour faire ressortir les défauts de surface.
On en profite pour percer tous les orifices (canons et prises d'air).
J'insère une rondelle de 1 mm d'épaisseur à l'avant de la partie arrière du fuselage pour le rallonger d'autant. Je corrige la corde des ailes au niveau de leur longeron central, je ré-assemble les ailes et je corrige les tenons de fixation de l'aile dans le fuselage (avec le rajout sur le fuselage, les tenons ne rentrent plus dans l'emplacement d'origine). Je vérifie les dimensions avec un assemblage à blanc comparé au plan. Ca va bien, on continue et on redémonte cet assemblage à blanc.
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On passe au poste de pilotage qu'il faut créer de toutes pièces. On s'aidera de sa doc personnelle ou on ira voir de plus près le Mystère IVA du Musée de l'air. Il faut d'abord cloisonner le poste de pilotage, placer son lest et faire console droite, console gauche, palonniers et tableau de bord. En même temps, on supprime la casquette de la maquette pour en faire une plus détaillée.
Et bien sûr, sur Cocardes, on ne va pas vous laisser ainsi dans le caca... donc quelques petits documents bien choisis vous aideront à meubler cet intérieur !
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Une fois l'intérieur terminé (on garde le siège éjectable pour plus tard), on peut attaquer l'assemblage des deux demi-coquilles de la partie avant, de la partie arrière (sans oublier d'installer la tuyère peinte en alu et salie au Gun Metal et métal brûlé) et on assemble le fuselage.
On peut aussi installer les ailes et on passe aux gros travaux de masticage, et ponçage.
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On peut à ce stade travailler sur l'entrée d'air (installation d'un cône transparent pour le carénage du télémètre) et sur les stabilisateurs (refaire les lignes de structures ou choisir un empennage monobloc en fonction de la version choisie).
On collera ensuite l'entrée d'air à sa place puis on améliorera le profil du nez par ponçage et de toute la trompette arrière avec de gros renforts de papier de verre. Le croupion est en effet tout faux et il faut reprendre son profil. Sur l'avion il a une forme bien plus ogivale que sur la maquette...
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Quelques vues de l'avancement des travaux
Photos 1 et 2
L'avion est enfin mis en croix. Tous les travaux du revêtement et de préparation des surfaces reste à faire...
Photos 3,4 et 5
On en profite pour jeter un oeil sur le cockpit qui est bien sale avec tous ces ponçages successifs ! Un bon nettoyage sera nécessaire, une fois la peinture de l'avion terminée
Console droite
Console gauche
Tableau de bord
Photo 6
Le nez brut de fonderie après sa mise en forme. Il va falloir là aussi bien améliorer la surface et polir le cône du télémètre fait en cristal.
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Ouhaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa !
Quel boulot abattu aujourd'hui !!
Tu dois être positif à quelques choses toi !
Super travailque tu as effectué, ,je m'en sentirai pas capable, enfin pas encore...
Tu vas le regraver entierement ?
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Non j'avais commencé à bosser sur cette maquette en... 1997 !!!
Si je suis positif c'est à la non productivité ou à la flemme !!!
Oui, je vais regraver les panneaux principaux.
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Trés beau début pour ce Mirage IV. Avant de faire une maquette, je crois qu'il est bon d'accumuler le plus d'infos que l'on peut (plans, images rapprochées, détails, décorations, etc..). Il faut d'abord "envisager" l'avion, faire sa connaissance, avant d'ouvrir la boite et de se jeter dessus, lime à la main. Cette première phase peut être un véritable plaisir, car, comme le disait le duc de Richelieu (qui ne faisait pas de maquettes, ou alors, de carosses), le "plaisir s'accroît, quand l'effet se recule".... Bonne nuit.
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