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Sources Boeing France

Déclaration de Boeing sur le caisson central de voilure du 787 Dreamliner

Lors du développement d'un nouvel avion, il est courant de s'apercevoir que des améliorations sont nécessaires. C'est exactement ce qui se passe avec le 787. Le programme de tests en place pour le 787 a confirmé la majeure partie du design de l'avion, mais nous avons décelé certains points à améliorer.

Les ajustements nécessaires sur le caisson central de voilure ont été identifiés. Les avions numéros 1 à 6 seront modifiés en conséquence sur place à Everett. Les rectifications sont en cours sur les quatre appareils actuellement en phase finale d'assemblage. Tous les appareils postérieurs au numéro 7 intègreront les modifications dès le début.

Les technologies fondamentales utilisées dans le 787 font la preuve de leur fiabilité et efficacité. Le choix des matériaux et les techniques de fabrication s'avèrent adéquats.

Boeing suit le protocole usuel de développement d'un nouvel avion. Le processus de test prouve qu'il fonctionne lorsque des problèmes sont mis à jour. Les équipes de Boeing réagissent de manière appropriée en concrétisant les design validés et en trouvant des solutions lorsqu'un problème est décelé.

Alenia Aeronautica a finalisé avec succès le test de chargement de l'empennage du 787

Pendant les essais, l'empennage est soumis à des pressions aérodynamiques qui peuvent survenir en vol dans des circonstances extrêmes. Les résultats du test ont révélé que l'empennage du 787 peut résister à 150 % de la charge qu'il est susceptible de supporter au long de sa vie. L'empennage horizontal, long de 20 mètres, est constitué de fibre de carbone, tout comme le fuselage et les ailes. C'est la plus grande structure monolithique en composite jamais fabriquée sur un avion civil.